近日，關於奧迪與上汽聯姻的消息傳遍瞭汽車圈。關於奧迪和上汽的合作，對於奧迪而言，肯定是利大於弊；可對於一汽大眾這個“老情人”而言，恐怕心裡面的滋味就不是那麼好受瞭。
不管一汽大眾到底怎麼不甘，上汽和奧迪的合作畢竟是塵埃落定的事情。對於無數吃瓜群眾，更關心的問題自然就是上汽奧迪未來會推什麼車。當然，在車市進言看來，這就像蝴蝶效應一樣，奧迪“劈腿”，勢必會牽引出更多的漣漪。
上汽奧迪會推什麼車型？
關於上汽奧迪會推什麼車型，暫時是一件未解的事情。不過目前確切的消息是，未來奧迪將作為上汽大眾下的第三品牌並引入相關車型進行銷售；奧迪與上汽成立股比50:50的合資銷售公司；上汽大眾奧迪旗下首款產品將於明年4月正式發佈。
回到一汽大眾奧迪，旗下Q3、Q5、A3、A4L、A6L等車型均以國產的身份進行銷售，上述各款車較海外車型而言，也往往是通過增加車身軸距、尺寸等來吸引國內消費者。如果上汽奧迪跟風的話，必然隻有“挑剩下”的車型，進行加長化國產。
換句話說，例如還未引入國產的A5、A7等車型，是有可能在上汽奧迪中衍變成A5L、A7L等。但考慮到A5和A7畢竟是偏轎跑的車型，如果僅僅通過增加軸距的手法，又會減少它們的操控性；再加上它們的售價本身就不便宜，即使進行國產話，價格也不可能低於一汽奧迪的A4L和A6L。綜上所述，上汽奧迪還是有可能推出一汽大眾還未生產的其他奧迪車型，進行國產化生產。
除此之外，比如奧迪的S和RS偏運動系列的車型，也有可能是上汽奧迪主推的國產新車型。但考慮到上汽集團此前從未有過高端品牌的具體事情，上汽奧迪一下子就走高的幾率也不是很大。
還有一種可能，那就是上汽奧迪幹脆重走上汽大眾的經典路線——中國特供車型。何為中國特供車型？看看上汽大眾的銷量王，朗逸就知道瞭。
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這種情況，就可以直接拋棄什麼A開頭、Q開頭的系列，上汽奧迪可以直接推出什麼D開頭、E開頭甚至是G開頭的任何新系列。當然，為瞭節約成本，上汽奧迪顯然不為為它們刻意建設全新的品牌，畢竟在奧迪這種比較看重品質的品牌基礎上，要建設全新的一套產品線是非常耗時耗財的。
所以，它們大可就用大眾旗下現有的平臺，生產出中國特供的國產奧迪新車。在節省資金的情況下，又可以憑借奧迪出眾的品牌影響力，再次賺得盆滿缽滿。如果能再造像朗逸一般紅遍半邊天的國產奧迪新車，對於上汽和奧迪而言，簡直是名利雙收的事情。
奔馳、寶馬有可能緊追其後
截止9月，奧迪在華銷量為43.83萬輛，同比增長6.3%；寶馬在華銷量為35.62萬輛，同比增長11.1%；奔馳在華銷量為34.47萬臺，同比增長達30%。面對寶馬和奔馳的奮起直追，奧迪的危機感顯然比誰都高。
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再加上捷豹路虎、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也爭相在中國市場推出國產化車型，本身豪華感就明顯低於奔馳和寶馬的奧迪，稍事怠慢就有可能“翻車”。
所以，上汽奧迪的誕生，不僅是上汽集團和奧迪的主動聯姻，更多的合作契機還在於市場對奧迪的壓力。
回到奔馳、寶馬、奧迪三傢汽車品牌旗下的產品線，論緊湊級SUV，奔馳有GLA，寶馬有X1，奧迪有Q3；中型SUV，奔馳有GLC，寶馬有X3，奧迪有Q5；中大型SUV，奔馳有GLE，寶馬有X5，奧迪有Q7。
同理，論中型轎車，奔馳有C系，寶馬有3系，奧迪有A4L；中大型轎車，奔馳有E系，寶馬有5系，奧迪有A6L；大型轎車，奔馳有S系，寶馬有7系，奧迪有A8L。
三傢德系豪強之所以產品線如此有針對性，除瞭相互存在的競爭關系外，更多的關系似乎是一種默契很高的合作。這種合作，就是能夠抱團拉動某細分市場的合作。
試想一下，假設奔馳隻有S系，寶馬根本沒有7系，奧迪也不推A8L，雖然高端用戶有可能會最終選定奔馳S系，但寶馬和奧迪卻主推性價比更高，潛在消費群更大的5系和奧迪A6L，奔馳S系自然就孤立無援。所以，奔馳、寶馬、奧迪中，一旦有一傢推出某個細分類型的車型，其他兩傢自然要相互模仿。其一當然是“借力打力”，其二就如上述所說，抱團力量大，即使是豪華品牌也擔心有孤立無援的時候。
說瞭這麼多，無非是想讓大傢明白，德系三強相互競爭，這早已不是秘密。無論從產品線，甚至是新車發佈的時間節點，三個汽車品牌都像有預謀一樣，不約而同。眼見奧迪新增上汽這個合作夥伴，奧迪也極有可能在中國市場推出更多的車型，奔馳和寶馬怎麼會坐以待斃？特別當上汽奧迪一旦擁有不錯的銷量後，奔馳、寶馬必定會爭相尋找更多的合作夥伴，照葫蘆畫瓢也來個轟轟烈烈的“劈腿”秀。未來會不會有廣汽奔馳、一汽寶馬？誰知道呢！
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